Chargemap — mon avis

Question piège : avez-vous déjà voulu recharger en Belgique ou en Espagne et découvert que votre app Tesla ne paie pas la borne juste à côté ? Chargemap est conçu exactement pour ces moments-là.

C’est l’app de recharge française la plus utilisée (cocorico) et son badge physique fonctionne sur la majorité des réseaux européens. Voyons si ça vaut vraiment le coup pour un propriétaire Tesla.

Qu’est-ce que Chargemap ?

Chargemap est une entreprise strasbourgeoise lancée en 2011, qui propose deux produits :

1. L’app Chargemap (gratuite) — une carte communautaire de toutes les bornes de recharge publiques en Europe, avec avis utilisateurs, tarifs, photos, état de fonctionnement.

2. Le Chargemap Pass (payant à l’achat, gratuit ensuite) — un badge RFID + une carte virtuelle dans l’app qui permet de payer la recharge sur plus de 1 000 réseaux européens (Ionity, Allego, Fastned, Engie, Tesla Destination, EVgo, etc.) avec une seule facturation unifiée.

Vous arrivez sur une borne, vous badgez, ça charge, vous payez via Chargemap, vous recevez une seule facture mensuelle. Pas besoin de jongler avec 15 apps de 15 opérateurs.

Pour qui c’est fait

Trois cas d’usage où Chargemap est vraiment intéressant :

Vous voyagez en Europe. Le réseau Tesla Supercharger est génial, mais sa couverture varie selon les pays. En Espagne profonde, en Italie centrale, dans certaines zones d’Allemagne, vous tomberez sur des bornes Ionity, Allego ou autres. Chargemap les paie toutes avec un seul badge.

Vous avez plusieurs marques de VE dans le foyer. Tesla pour vous, Renault Mégane E-Tech pour madame ? Chargemap unifie le paiement des deux véhicules sur la même app. Plus simple que jongler.

Vous voulez un backup. Quand l’app Tesla ou l’app constructeur d’une borne ne marche pas (ça arrive), avoir le badge Chargemap dans la boîte à gants évite de rester en plan.

À qui c’est PAS forcément destiné : si vous rechargez 95 % du temps à domicile + Supercharger Tesla pour les voyages, vous n’aurez peut-être pas besoin de Chargemap. L’app Tesla suffit.

Comment ça fonctionne

L’app Chargemap est gratuite, vous la téléchargez sur iOS/Android, vous créez un compte, vous renseignez votre carte bancaire. Elle vous sert immédiatement de carte communautaire pour trouver des bornes.

Pour payer une recharge, deux options :

1. Mode QR/RFID : commander le badge physique (~20 €, livraison 5-7 jours), badger la borne avec, ça démarre la charge.
2. Mode app : sur les bornes compatibles, démarrer la charge directement depuis l’app Chargemap (paiement intégré, pas besoin de badge).

À chaque fin de session, Chargemap vous facture le tarif de la borne + une marge d’itinérance (généralement entre 5 et 15 %). C’est le coût du service unifié.

Une facture mensuelle est éditée automatiquement, pratique pour les notes de frais.

Tarifs et conditions

App : gratuite, pour toujours, sans pub agressive.

Badge physique : achat unique d’environ 19,90 € (à vérifier au moment de l’achat sur le shop Chargemap). Pas d’abonnement mensuel.

Tarifs de recharge : Chargemap ne fixe pas les tarifs des bornes — il revend ceux des opérateurs avec une marge d’itinérance. Concrètement :

• Borne Allego AC 22 kW : ~0,49 €/kWh chez Chargemap (vs ~0,45 € en direct)
• Borne Ionity DC 350 kW : ~0,69 €/kWh (vs ~0,59 € en direct avec abonnement Ionity)
• Tesla Supercharger via Chargemap : pas couvert (Tesla refuse l’itinérance Chargemap historiquement, à vérifier en 2026)

Conséquence concrète : Chargemap est un outil de dépannage et d’unification, pas l’option la moins chère. Si vous savez que vous chargez 4x par mois sur Ionity, l’abonnement Ionity Power direct sera moins cher. Si vous chargez de façon erratique sur 10 réseaux différents, Chargemap simplifie.

Mon avis

Je l’ai dans la boîte à gants depuis 5 ans, je m’en sers 3-5 fois par an maximum, et à chaque fois ça me sauve. Pour un propriétaire Tesla qui fait surtout du Supercharger + domicile, c’est un backup, pas un outil principal.

Le vrai intérêt : la communauté. L’app a probablement la meilleure cartographie des bornes en France et la fiabilité des données (état hors service, tarifs récents) bat les apps constructeur souvent obsolètes.

Mes limites : la marge d’itinérance peut être salée sur les charges DC (350 kW Ionity), où l’écart vs paiement direct fait facilement 5-10 € sur une session. Pour les usages quotidiens, je recharge en direct via l’app de l’opérateur.

Verdict : achetez le badge si vous voyagez en Europe, gardez l’app gratuite dans tous les cas (la cartographie seule vaut le téléchargement). Si vous ne sortez pas du réseau Tesla + domicile, vous pouvez probablement vous en passer.

FAQ

Le Chargemap Pass fonctionne-t-il sur les Superchargers Tesla ?

Non, historiquement Tesla a refusé l’itinérance Chargemap sur ses Superchargers. Tesla a son propre système de roaming (paiement direct en app pour les non-Tesla, tarif intégré pour les Tesla). À vérifier au cas où ça aurait évolué récemment.

Combien coûte vraiment la marge d’itinérance ?

Variable selon l’opérateur et la borne, généralement entre 5 et 15 %. Sur les charges rapides (350 kW), la marge se voit le plus en valeur absolue (4-8 € sur une session de 60 €). Sur les charges AC lentes, l’écart est négligeable.

Y a-t-il un abonnement mensuel ?

Non. Chargemap a un modèle “achat unique du badge + marge sur recharges”. Pas d’abonnement, pas de minimum. Si vous ne rechargez pas, vous ne payez rien.

Quelle différence entre Chargemap et Electroverse / Plugsurfing ?

Tous trois sont des “pass d’itinérance” multi-réseaux. Chargemap : forte couverture France, app communautaire la plus utilisée. Electroverse (by Octopus) : très bons tarifs sur les charges rapides, intégré aux abonnements Octopus. Plugsurfing : couverture Allemagne / nord Europe excellente, plus faible en France.

Faut-il déclarer Chargemap dans ma déclaration d’impôts ?

Non, le badge est un produit de consommation. Les recharges payées via Chargemap restent des dépenses énergie/carburant standard. Si vous êtes pro et que vous remboursez en frais réels, gardez juste les factures mensuelles Chargemap.